ENTREVISTA CON:

JOAQUIN VERDEGAY
SLOT RACING COMPANY
SLOT RACING COMPANY
 “…queremos correr nuestra propia carrera”

El antiguo Comisario de la FIA y Vicepresidente de la Federación Española de Automovilismo,
El antiguo Comisario de la FIA y Vicepresidente de la Federación Española de Automovilismo, Joaquín Verdegay, es uno de los socios de la nueva marca “SRC” Slot Racing Company, fundada oficialmente hace pocos meses pero con un largo proceso de planificación empresarial.
Joaquín Verdegay es además Presidente de la Comisión de Oficiales de la FIA, Deputy Member del Consejo Mundial del Deporte de la FIA, Presidente de la Comisión de Vehículos Clásicos de la Federación Española, y hace pocos meses le veíamos en el podio de salida de Barcelona, al volante de un R5 Alpine, con ocasión del Rally de Montecarlo Histórico, participando de los actos de celebración de los 40 años del R5 Alpine.
El porqué de este breve perfil nos permite entender mejor lo que hasta ahora sabemos de los proyectos, no muy lejanos, de la nueva marca de slot, “SRC” Slot Racing Company.

SCT.- De Joaquín Verdegay conocemos sus perfiles de abogado, de los cargos oficiales en las instituciones automovilísticas nacionales e internacionales y de su gran afición por los vehículos clásicos. Pero no era notoria su relación con el mundo del slot. ¿Empresario, oportunidad de negocio, o afición por este segmento del hobby?

J.V.- En realidad las tres cosas, y empiezo explicándolo por la última. Soy aficionado a las maquetas desde niño, tanto de coches de carreras, como de vehículos militares, aviones y barcos, llegué a construir mas de trescientas, y muy en especial soy un apasionado de las carreras de coches y de la historia, es decir el “cocktail” ideal para entrar en este negocio.

Pero es que en realidad el equipo de inversores que nos hemos metido en esta aventura, sí creemos estar ante una gran oportunidad de negocio, incluso en esta época de crisis, y por eso nos hemos decidido con ilusión, formando un grupo variado de personas, todas ellas profesionales o empresarios.

Y, finalmente, creo que todos compartimos también la pasión por hacer empresa, y con esta vocación de empresarios, -que todos lo somos-, estamos trabajando.

SCT.- Por los datos a los que hemos podido acceder, el equipo fundador de SRC, S.L. es fuerte en varios campos, desde el empresariado con potente experiencia internacional, como es el caso de Pedro Cieza Nozal, ex Presidente para el Continente de América de Johnson Wax, hasta la vertiente más artística con la presencia en el equipo del CEO de Ars Fundum, Miguel Soler-Roig Juncadella, que tiene además un legado automovilístico familiar muy importante. Pero además cuentan con la inestimable colaboración de los que fueron ideólogos de una gran marca de Slot, tristemente desaparecida, Fly Car Model. Un gran equipo para un gran proyecto.

J.V.- Pues la verdad es que ha sido Vd. quien lo ha dicho, creemos que el equipo es muy adecuado para afrontar este proyecto, porque está equilibrado entre los empresarios puros que deben controlar la gestión estrictamente empresarial del mismo, y los “fanáticos” de los coches de carreras que disfrutamos eligiendo y decidiendo los modelos soñados para ejecutar, y supervisando el trabajo de los mejores creadores del mundo.

En resumen, nuestra intención es crear una empresa sólida, que haga muy bien su trabajo, tanto en cuanto al producto, -en el que queremos ser los mejores y ser reconocidos como tales por el mercado-, como en cuanto a la solidez de la empresa, que sobre todo en estos tiempos, es una cuestión muy importante para poder perdurar.

Hemos venido para quedarnos, y esto solo puede ser la consecuencia de hacer, no “muy buenas reproducciones”, sino las mejores, las que todo el mundo esperaba encontrar, y que nadie ha podido producir por sus limitaciones, y todo ello en un contexto de rentabilidad empresarial que nos permita mantener la estabilidad financiera de la empresa.

SCT.- Las primeras informaciones que nos llegaron de la creación de Slot Racing Company nos hablaban de un primer catálogo con una serie de modelos que rápidamente nos trasladaba a la época de Fly Car Model. ¿Podemos considerar a SRC como la heredera del espíritu de Fly?

J.V.- Si hablamos de “espíritu” yo diría sin dudarlo que sí, y que además sería un honor para todos nosotros que el mercado nos percibiera de este modo. Si hablamos de empresa en sentido estricto, nosotros no somos Fly Car Model, pero apoyados en su espíritu y en su tradición, queremos empezar en los estándares de calidad que marcó Fly, y a partir de ahí mejorarlos aportando nuestros nuevos valores de compañía.

Podríamos decir que los que constituían el alma de Fly, se han unido a nosotros, los nuevos socios, o nosotros a ellos, para crear una nueva empresa que tiene como objetivo mejorar el producto que llegó a hacer Fly.

Estamos seguros de que lo vamos a conseguir, y le emplazo a que lo comentemos cuando salgan nuestros primeros modelos.

SCT.- Nos quedó claro desde un inicio que SRC iba a hacer modelos de slot con la filosofía aprendida del Die Cast, del modelismo estático a escala. Máxima fidelidad, proliferación de detalles, y variaciones sobre el mismo modelo. Sorprendió un poco la decisión de abrir dos líneas de producto, una modelada en resina y otra inyectada en plástico. ¿Nos puede explicar esta decisión?

JV.- Pues es sencillo, la resina nos permite hacer una fabricación más rápida de un nuevo modelo, en menos de cuatro meses desde la idea los coches pueden estar acabados, y con nivel de detalle de máxima fidelidad; pero en contra tenemos que las series son mas pequeñas (no se pueden producir mas de 400 o quizá 500 unidades por molde), y que el precio unitario es más alto.

El plástico por su parte implica un coste del molde muchísimo mayor, mas de tres meses mas de proceso productivo, que se va a seis o siete meses desde la idea, pero a su favor tenemos que con un mismo molde se pueden llegar a fabricar decenas de miles de ejemplares, y por tanto, la amortización del molde permite que el coste unitario de cada coche sea mas bajo, y por tanto el precio de venta al público.

Sobre estos parámetros, hemos decidido centrarnos en la resina para hacer series cortas de vehículos de colección, que serán vehículos legendarios en su mayoría, y dejar el plástico para los coches que serán reproducidos en base a variaciones del mismo modelo, y que por ello llegarán a cifras de fabricación muy superiores.

SCT.- Cuando dimos a conocer en primicia en SlotCar Today la noticia de la gama de Fórmula 1 de los 70’s, la respuesta de nuestros lectores de todo el mundo fue unánimemente positiva. Cuando se supo que sería en resina se crearon ciertos recelos relativos al precio final. Entendemos que las ediciones en resina son muy limitadas. ¿El precio lo marcará la oferta o la demanda?

JV.- El precio siempre lo determina la oferta y la demanda, pero creo que vamos a poder sacar un producto de primerísima calidad, a un precio muy ajustado y competitivo en el mercado. Estoy seguro que con nuestros propios medios en calidad Premium, creatividad e innovación, será factible para el consumidor final detectar y comprobar que nuestros modelos son superiores a otros de peor calidad pero de superior precio.

SCT.- En su día Fly Car Model abrió el camino de los coches de slot nuevos como piezas de colección. Ello generó un cambio de tendencia entre los coleccionistas, en un momento de bonanza económica, que convirtieron aquella marca en el paradigma del coleccionismo. Hoy queda un remanente de esos neo coleccionistas huérfanos de oferta. Pero la situación económica mundial no es la misma. ¿Qué planteamiento comercial tiene SRC tanto para su gama de resina como para sus modelos de plástico?¿Cuál es el perfil del comprador de modelos de SRC?

J.V.- El prestigio en el mercado mundial que logró Fly Car Model no fue casual ni gratuito, fue la consecuencia de un trabajo muy bien hecho por una empresa española, por tanto, creo que sería una aspiración sana y lógica intentar llenar el vacío en el mercado que dejó Fly Car Model.

Nuestros modelos, tanto los de resina como los de plástico, tendrán una calidad de reproducción y de tampografía excepcionales, de primera línea mundial, pero sus precios serán competitivos, contenidos y adecuados al perfil del consumidor al que queremos llegar, y que con toda seguridad apreciará el valor añadido de nuestros productos.

Pero tampoco podemos olvidar algunas cuestiones importantes: la primera, que -afortunadamente para ellos- no todos los países del mundo están en una situación tan mala económicamente como la de España; la segunda, que el precio unitario de un coche de slot, sea de resina o de plástico, no es una cifra inasequible, ni comparable a la de una obra de arte, por ejemplo; la tercera, que ni pretendemos ni podemos sacar decenas de modelos distintos al mercado cada año, de tal modo que los clientes finales tampoco tendrán el riesgo de efectos multiplicadores inesperados en sus presupuestos de compra.

Y, como contrapunto a lo que acabo de decir, no podemos olvidar que vamos a hacer un producto Prime, y que si estamos haciendo la mejor réplica a escala del mundo, estoy seguro que el consumidor pagará un precio Premium por un producto Premium, de superior calidad. Esta regla es aplicable a todos los mercados y a todos los productos.

No queremos entrar en guerras de precios, sino de calidad; no queremos “ganar carreras a otros competidores en el mercado”, sino que queremos correr nuestra propia carrera, queremos que nuestro producto sea tan distinto al del resto del mercado, que lo que se destaque de SRC sea su singularidad.

Y para terminar, en cuanto a la cuestión final que me planteaba, el perfil del comprador de modelos SRC, tanto los de resina como los de plástico, creemos que es el coleccionista, y de todos ellos un porcentaje importante de las ventas se culminará fuera de España.

SCT. A otro fabricante que naciera ahora probablemente no le haríamos esta pregunta, pero con la declaración de intenciones de SRC es obligada. Entendemos que la marca no aspira a hacer coches con características dinámicas que les permitan extraordinarias prestaciones en pista, para plantar cara a cualquier crono, pero a pesar de que la gama de resina estará destinada casi en su totalidad a reposar bajo la luz de una vitrina, que nos puede avanzar de sus habilidades en pista? ¿Los coches de inyección, tendrán también versiones o preparaciones más cercanas a la competición que se desarrolla en un club?

J.V.- Efectivamente nuestra idea es que los modelos de resina, aunque puedan rodar perfectamente en una pista, -y con prestaciones dignas a nivel de slot amateur/familiar-, sean sobre todo modelos de colección, que permitan a su propietario soñar y rememorar otras épocas viéndolos en movimiento; pero los modelos de inyección están pensados para su uso dinámico, y tendrán una configuración estructural, un posicionamiento del motor, incluso un tipo de motor, etc., pensado específicamente en mejorar sus prestaciones.

Asimismo, me gustaría comentar que mientras los modelos que compiten en una carrera tengan prestaciones similares, la carrera será justa y divertida, y si encima los coches que compiten son preciosos, la estética del espectáculo será mucho mayor que si solo son rápidos, ¿no le parece? O dicho de otro modo, somos conscientes que en nuestra marca prevalece el culto a la perfección estética, que a la prestación pura, lo cual no impide ni mucho menos que nuestros clientes puedan hacer carreras de slot divertidas y competidas.

SCT.- Se han dado a conocer dos modelos clásicos de la gama de plástico y un GT actual. Este 33% de modelos actuales será norma en el catálogo anual? ¿Por cierto, el que los años naturales del catálogo vayan de julio a julio tiene una determinada explicación comercial?

J.V.- En cuanto al porcentaje de modelos actuales o pasados, el 33% yo creo que es mera anécdota, y que será el interés de los modelos en sí mismos, sean actuales o antiguos, lo que determinará su producción.

En cuanto a las anualidades del catálogo, julio a julio es la realidad de este año 2012, y de 2013, pero si el mercado lo prefiere, estamos dispuestos a adecuar este criterio. No es una cuestión de honor esta forma de organización del catálogo.

SCT.- Desde que dimos a conocer la noticia de la marca, muchos han sido los que se han interesado por conocer la red comercial y de distribución de SRC. ¿Cuándo se podrá acceder a una web de la marca para conocer todos los detalles y proyectos?

J.V.- Pues espero que muy pronto, porque tenemos mucho interés en ofrecer a nuestros clientes muchos datos complementarios de los coches reales emulados por nuestros modelos; y queremos tener un contacto vivo y activo con nuestros clientes.

También hemos pensado en ampliar la producción a otros complementos y accesorios del mundo slot. Incluso, queremos valorar a través de la página web, si existe suficiente interés entre los coleccionistas para que acometamos la fabricación de otros productos que nunca se han llevado a cabo en maquetas estáticas con nuestro nivel de acabado, de calidad y de fidelidad de la reproducción.

SCT.- Las situaciones de crisis económica llevan a una mayor concienciación popular e incluso debate sobre la localización empresarial y la ubicación de la producción. ¿Qué planteamientos se ha hecho SRC sobre el origen de sus productos?

J.V.- Slot Racing Company, S.L. es sobre todo una empresa española, nuestro domicilio social está en Madrid, y la actividad empresarial y comercial se centrará en España al 100%. No obstante, y como no podría ser de otro modo, pretendemos vender nuestros productos en todo el mundo, y por tanto, también vamos a fabricarlos en España, y en cualquier otro país en el que nos garanticen la calidad que exigimos, la seriedad y un buen precio.

En resumen, que a pesar de que un gran porcentaje de las ventas serán exportación, la sede central de la compañía seguirá estando en Madrid.

SCT.- ¿Slot Racing Company tiene fecha de nacimiento, pero cuando veremos rodar el primer modelo?

J.V.- Espero que a finales de septiembre podamos ver los primeros prototipos, y en octubre los primeros modelos definitivos.
Escribir un comentario
* Campos obligatorios
Entrevistas

Notice: Undefined index: title in /var/www/slotcar-today.com/es/groups/38.php on line 501
Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la experiencia de navegación y mostrarle publicidad y contenidos de su interés. Al continuar navegando, consideramos que acepta su uso. Más información
NEWSLETTER:
Suscribete a Slot Car Today y recibe de forma periódica las últimas noticias en tu email.