RAFAEL BARRIOS
FLYSLOT CARS
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Era un momento apropiado para que desde FlySlot Cars nos explicaran cuál era la situación actual de la empresa y sobre sus recientes conversaciones con Artin.

SCT.- Hace pocos días en SLOTCAR TODAY dábamos la noticia de que FlySlot Cars retomaba las conversaciones con Artin para llegar a acuerdos. Pero antes de afrontar la información sobre esta Joint Venture, recuperemos un poco la historia más reciente. FlySlot Cars ha pasado por un periodo de renacimiento y asentamiento empresarial. Nos podrías explicar brevemente cómo ha sido este proceso?

R.B.- Efectivamente, FlySlot Cars nace hace relativamente poco tiempo acorde a la situación del mercado y tratando de buscar una lógica como empresa de Slot. Durante este periodo hemos trabajado en establecer unas bases que permitan la viabilidad empresarial para seguir el camino que empezamos cuando decidimos luchar por este proyecto. Pero por encima de estas cosas sigue existiendo una pasión, unas ganas de seguir haciendo algo por este hobby y lograr que crezca; un trabajo para plasmar el arte del automovilismo en cada uno de los modelos salidos de FlySlot Cars.

SCT.- La sensación, desde la óptica del aficionado, es que FlySlot Car esta recuperando el producto de la desaparecida Fly Car Model para posicionarse en el mercado del slot antes del lanzamiento de los nuevos productos.

R.B.- La primera palabra de nuestro nombre comercial ya denota esta intención. Cuando un grupo de empresarios buscó parte del núcleo de las personas que componían la otra empresa lo hizo con intención de mantener una filosofía, una idea de cómo hacer la cosas y sobre todo una ilusión por el producto. FlySlot Cars ha rescatado los modelos que significaron algo para la gente, simplemente hemos querido “revivir” alguno de ellos para que no caigan en el fin de su vida de reproducción y de esa forma dar oportunidad a nuevos usuarios a sentir lo que se trataba de reflejar en cada modelo. Pero eso no significa que no sigamos trabajando en ofrecer nuevos lanzamientos y nuevas ideas para dar paso a una nueva generación de modelos. Ya hemos sacado el Lotus 78 para ampliar la gama de Formula 1 clásicos, el Punto para ofrecer un guiño a los iniciados en el mundo de los Rallys y el Porsche 997 para que toda clase de gente disfrute en pista, y eso solo es el comienzo.


SCT.- Durante muchos años Fly fue sinónimo de la excelencia de la reproducción a escala 1:32. Coches muy detallados, con un buen comportamiento en pista e incluso con alguna incursión en el campo de la competición. Se seguirá en esta línea o bien se abrirán dos vías de producto como puede ser una gama económica y otra más de coleccionista?

R.B.- Como he comentado antes, creo que nuestro camino es encontrar una lógica dentro del momento del mercado, y ello conlleva a buscar equilibrios en lo que queremos hacer llegar al consumidor. Por una parte vamos a centrarnos en crear modelos cada vez más detallados y que transmitan esa realidad que siempre perseguimos, que la gente pueda tenerlo en la mano e identifique que es la reproducción real del modelo, que sienta que le “dice” algo, y que funcionen correctamente en pista. Por otro lado también tendremos modelos en los que no nos recrearemos en tantos detalles y los hagamos más cercanos a toda clase de usuario. Modelos que representen perfectamente el coche pero que sirvan para divertirte en la pista y no pienses en que si te sales de ella lo vas a romper. Creo que es un equilibrio necesario en estos momentos.
Cuando esto esté establecido buscaremos crear los modelos de competición, no llegando a los limites de desarrollar modelos tremendamente complejos pero si que te diviertas con ellos con tu grupo de amigos. Ya tenemos varios modelos contemplados para versiones racing.

SCT.- En las mejores épocas del slot, Fly era el Olimpo y al mismo tiempo el desespero de los coleccionistas por la cantidad de referencias que llenaban el catálogo. Series muy especiales, etc. Volveremos a ver ediciones limitadas exclusivas?

R.B.- Quizás entienda esto más de lo que la gente pueda pensar. Las circunstancias de esa época fueron lo que fueron y tienen una explicación, pero la filosofía de esta empresa pasa por que los coleccionistas tengan acceso a todas las reproducciones de una forma u otra, las cantidades de modelos producidos son muy inferiores y eso hace más factible la elección de compra. Pero tiene que existir la magia de esas reproducciones especiales, es la esencia del coleccionismo, pero ofreciendo siempre la posibilidad de conseguirlas y evitar que nadie especule con ellas.

SCT.- Fly ha sido sinónimo de mucho trabajo en I+D, innovando en cuanto a diseño y reproducción e incluso en la aplicación de nuevas tendencias estéticas que luego han sido seguidas por otros fabricantes. Ahora esta a punto de salir la opción de los coches con sonido. Qué futuro le espera a esta aplicación dentro de los coches de slot?

Cuando se buscó la posibilidad del sonido fue bajo una premisa muy sencilla, la realidad. El punto de inflexión de la reproducción de los modelos mas detallados, las luces, el sistema digital, todo lo que estamos introduciendo los fabricantes, es hacer las cosas lo mas reales posible, por lo tanto, ¿por qué no hacer que los coches suenen como los de verdad?.
Que abre esta aplicación? Muchas posibilidades, tener el sonido real de tu modelo (quizás los coleccionistas añoren como sonaban los 917K, 512S y compañía), aceleraciones, frenadas, derrapes, la posibilidad de controlar los parámetros del motor…………… y además permite la utilización indistinta del sentido de la marcha!. En definitiva, añadir una posibilidad de acercar más la realidad a nuestras pistas. Quizás cuando se escuche una carrera de tres o cuatro coches con sonido se pueda entender lo que queremos plasmar.

SC.T.- Volviendo al tema inicial. Por dónde se mueven los acuerdos con Artín. Veremos Set de Circuito FlySlot Cars? En digital y analógico?

R.B.- Los acuerdos de colaboración creo que tienen en común buscar nuevas posibilidades para los usuarios. Por ellos estudiaremos la viabilidad de tener sets de circuitos en ambas posibilidades (digital y analógico) y tanto en 1:43 como en 1:32. Pero esto son estudios que tenemos que estar muy seguros de que representen una buena opción para el mercado antes de desarrollarlos.

SCT.- Hasta ahora los modelos que han salido llevaban el antiguo chasis de Fly. Esta prevista una reconversión de este componente para hacerlos mas competitivos y poder multiplicar su utilización y prestaciones con componentes de terceros?

R.B.- Hemos empezado a desarrollar los chasis de nuestro Grupo 5 de primera generación, 917K, 512S, Lola T70 y GT40 con el fin de hacerlos más dinámicos y acercarlos a más gente que nunca los ha disfrutado en pista. No queremos escatimar en detalles de reproducción pero los hemos realizado más sencillos buscando manejo y una utilización distinta de la que hasta ahora se les podía dar. Nuestra intención es de seguir ofreciendo a las distintas categorías, probablemente la siguiente sea la de los GT, nuevos chasis cada vez mas avanzados para divertirse en pista.

SC.T.- El último modelo salido es el Porsche 997. Pero nos puedes avanzar en que esta trabajando FlySlot Cars para un futuro inmediato?

R.B.- Ya tenemos las primeras unidades del Porsche CK5 en nuestra mano y estamos finalizando el diseño del 512BB para tenerlo después de verano. Posteriormente buscaremos un modelo sobre el que podamos aplicar importantes novedades.

SC.T.- En un momento en que los fabricantes vuelven o se plantean volver a producir en su propio país, cómo contempla FlysSlot Cars trasladar la totalidad producción a España?

R.B.- Siempre consideramos que era importante mantener el corazón de la producción en España y eso nunca se ha perdido. Gran parte de lo que hemos fabricado hasta la fecha esta hecho aquí. Solo la gama Alpha Series se ha mantenido en China para ajustar los costes y hacerlos asequibles para todo los usuarios. En estos momentos estamos dando nuevos pasos y hemos introducido nuevos procesos de producción en nuestras instalaciones en Madrid para intentar mejorar día a día la calidad.
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